几乎全世界的大型汽车公司都在说中国汽车产量将跃居全球前列，但与此同时，美日欧韩等国际汽车巨头对中国汽车业的评价是“暂时不够成熟”。

　　这个问题确实值得探讨。就在我们眼盯着美日欧韩的时候，来自印度的汽车公司向中国市场发出进军的号角。
印度最大的汽车公司塔塔汽车公司以及印度Ｍａｈｉｎｄｒａ集团都在积极寻觅国内合作伙伴。

　　“印度汽车产业也许跑得比中国更快。” 2005年3月31日，借中国重庆国际汽车工业展会之机，印度最大的汽车配件商卢卡斯－ＴＶＳ亚太采购总监楠度，就中印汽车工业比较等话题接受了本报记者的专访。

　　印度目前的轿车产销水平仅与2000年时中国轿车的产销水平相当，但印度市场上充斥着土生土长的轿车，印度在汽车研发上的投入远远高于中国，其汽车工业发展潜力是不可小视的。

　　让人心动的中国汽车市场

　　“中国的汽车市场，实在是让人心动。”楠度说。

　　楠度回忆，2000年时印度的轿车产销量与中国相差无几，大约在80万辆左右。可是，到了2004年中国的轿车产销量已经达到260万辆，而印度的轿车产销量每年仅是平稳地增长。

　　在楠度看来，中国轿车市场的井喷行情，得益于中国20世纪90年代开始的基础道路建设。当时，中国老百姓有一句非常通俗易懂的话：“要想富先修路。”

　　中国的汽车市场比印度大四倍。这是一个庞大的市场，它吸引着越来越多的印度汽车企业纷涌进入中国，它们都想从中国高速增长的汽车工业中分享到一点蛋糕。

　　成立于1911年的卢卡斯－ＴＶＳ就是其中的一员。去年，卢卡斯－ＴＶＳ的年营业额为20亿美元，有2．5万员工。其涉及汽配、金融、纺织、电子等多个领域，是印度25家传统工业家族之一。卢卡斯－ＴＶＳ是印度第一大汽配商，它在印度市场上的综合占有率达到了65％。除此以外，卢卡斯－ＴＶＳ下属三家合资公司，与德尔芙合资生产柴油泵，与全球最大的车灯制造商日本Ｋｏｉｔｏ公司合资生产车灯，与日产电机公司合资生产摩托车启动机。

　　2004年3月，卢卡斯－ＴＶＳ来到中国，在上海设立代表处。目前，该公司在中国的零配件采购金额只有100多万美元，卢卡斯－ＴＶＳ的目标是，在中国的年采购额达到1000多万美元，达到该公司全球采购金额的10％。楠度称，他这次是第一次来到重庆，希望了解供应商的情况，包括质量和价格等方面的因素，如果这些都能符合中国的要求，他们的采购金额是没有限制的。